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货拉拉一家货运公司融资5亿美金!它的商业模式有什么值得借鉴的

本文摘要:为什么在当下资本市场如此紧张,整体经济欠好的大情况下,另有企业能融到5亿美金呢?

为什么在当下资本市场如此紧张,整体经济欠好的大情况下,另有企业能融到5亿美金呢?看好货拉拉的资本不只是老股东顺为资本,高瓴资本、红杉中国等一线资本,也泛起在了货拉拉的股东名单上。12月22日,行业领先的互联网+物流企业货拉拉宣布完成E轮融资,本次融资额度为5.15亿美元。货拉拉的估值也一路水涨船高,估值到达80亿美元。

资本的“慷慨解囊”,为货拉拉的业务生长插上了翅膀。货拉拉官方透露,此轮融资将用于四五线下沉市场的业务拓展,并在多元业务结构和物流智能化方面发力。

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先来先容一下货拉拉:资料显示,货拉拉于2013年建立,发展于粤港澳大湾区,以平台模式毗连车、货两头,提供互联网加同城物流的服务模式。2014年,货拉拉进入内地。

官网显示停止2020年9月,货拉拉业务规模已笼罩352座中国大陆都会,平台月活司机48万,月活用户达720万。货拉拉从单一的同城货运平台生长成了一家从事同城跨城货运、企业物流服务、搬迁、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。是一家以“通道+枢纽+网络”为载体,依托现代供应链多边协同的物流平台。

那么平台的生长可以通过商业模式、治理模式、盈利模式三个板块来看:商业模式决议平台的生长偏向和生态,治理模式影响平台的效率与稳定,盈利模式奠基了平台的生存和抗风险能力。可以把它明白为垂直领域的滴滴,是货运行业的互联网加升级。

高效的数智化互联网物流解决方案,将在AI、大数据和舆图等基础之上,通过自研运筹优化算法框架解决焦点的资源设置,实现动态订价、智能分单、运力调理、用户拉新的效率提升。盈利模式:区别于常见的分成体系,而接纳会员制的模式,会员费从99-699,你要想赚得多,就需要多交钱提升你的会员级别,这种模式更具灵活性,也可以给到司机更多选择。

危机:以下是一段与平台注册司机的谈话。“年头在平台上充了600元会费,天天能派发到10单左右。”“为什么要充会员?”“不充不行啊,不充会员都抢不到票据,没有活做。

”虽然注册司机多,但完全合规的货车少,所以当前只能凭据会员品级来派发订单,以此保证运力。同时多数是小订单,优质的大订单也缺乏。多数竞争对手,虽然在规模上无法与货拉拉相提并论,但当地的地头蛇也好,还是快狗打车、滴滴货运也好,会严重制约货拉拉在订价方面的话语权,无形中给货拉拉的扩张带来阻力,也在一定水平上消耗了货拉拉的运营成本。

货拉拉现在处于开拓市场的前期阶段,通过融资抢占更多增量市场,做大规模和体量,实现其占有市场的主导职位,获取生长先机。货运市场容量虽大,但竞争对手或潜在对手也多,加上技术含量不高,盈利模式虽具奇特性但显单一。但从久远来分析,未来会履历多重磨练,在未来生长中需进一步探索新模式新业态,也可思量协作共赢,多方融合生长突破瓶颈实现更大生长。

或许在不久的未来像滴滴合并快的、美团团结点评的故事,会再次在货拉拉身上上演,到时又是一家巨无霸公司。建议:对于货拉拉来说,真正的攻城优势应该建设在多个碉堡上,而不是一个碉堡,好比以主营的同城货运为焦点,以此作为整个平台生态赋能的前端流量入口,再逐步对其它细分市场举行渗透。小结:这是一个快节奏的时代也是一个充满改变的时代。

盘算机、互联网、移动互联、物联网、人工智能、机械学习在内的信息技术飞速生长,是人类物质文明和精神文明高度生长的产物。当前最大的电子商务平台在中国,最大的移动社交平台也在中国,或许未来最大的互联网货运平台很有可能也在中国。

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